日产前CEO越狱后,现身否认所有指控!曾经一手拯救日产,如今被日本全球通缉 | 撩车

作者:| 2020-01-19T08:28:16+00:00 2020-01-09|网络营销|

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《撩车》是创业邦旗下的汽车栏目,我们将以全新的内容形式,带你“撩”动全球汽车产业的新机会。

这是《撩车》的第119篇推送。

作者 | 若然

编辑 | 大湿兄


1月8日,在逃出日本9天后,日产前CEO卡洛斯·戈恩在黎巴嫩的首都贝鲁特首次现身,召开记者发布会。


戈恩否认了所有指控,坚持声称自己无罪。


对于为何被捕、为何逃离日本以及在监禁期间遭遇到的不公正对待,戈恩直指日产汽车、隐藏在日产背后的日本政府,以及日本司法系统。


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戈恩在发布会上情绪激动(图源:法新社


戈恩称,参与密谋的人包括前日产汽车社长西川广人、前执行副总裁川口均和董事丰田正和。


但对于日本政府究竟是谁参与了合谋,戈恩并未直接透露。他表示自己清楚是哪几个人,但不方便讲出名字,以免为黎巴嫩招致麻烦。


发布会结束后,远在东京的检察官发表声明,否认他们与日产密谋起诉戈恩。强调针对戈恩的调查是依据日本法律进行的。


日本检察官声明说:被告戈恩以其本身可能构成犯罪的方式逃离日本。他今天在新闻发布会上的讲话并不能证明他的行为是正当的。

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要么死在日本

要么逃出牢笼


整场发布会,他的情绪随着对日本的控诉,越来越激动。他挥舞着双手,发表了一番慷慨激昂的演讲,接着用英语、法语、葡萄牙语、阿拉伯语4国语言回答了全球各国记者的提问。


对于外界最为关心的“逃亡计划”,发布会一开始,戈恩就表示不会透露任何细节,这是出于保护相关人员人身安全的考虑。


有媒体实在不甘心,旁敲侧击问他“如果要推荐个旅行箱,您有什么推荐?戈恩没有“踩坑”,他“跳过去了”。


 “我来这里不是为了谈论我是如何离开日本的……我是来告诉你们,我为什么离开的。自从这场噩梦开始以来,我第一次能够保护自己。”


戈恩称,一年之前,日本当局将其逮捕并每天审问他长达8小时,且没有律师在场。


 “第一次被捕时,日本检察官说不要玩把戏,要我坦白。”戈恩回忆起被捕时的情景,“第二次被捕后,他们不允许我接触媒体,不让我发表任何言论,声称还有更多罪行要指控我。”


 “他们不断拖延时间,关押我,不断审视文件,花14个月来迫害我。” 戈恩说,他感到自己像个人质。“我觉得自己是这个已经服务了17年的国家的人质。我在这里挽救了一家公司,但是日本政府忘恩负义,却将我形容为贪婪、独裁、腐败的人。


没有发声通道,不能与家人取得联系,又无法得到公正的司法对待,而戈恩的律师估计,在终审判决之前,戈恩可能需要花长达5年的时间才能解决他在日本的法律问题。


他认识到,这“远非一场迅速的审判”,于是做出了选择:“要么死在日本,要么就得离开。” 


“我希望能够逃脱这样的体系,以此来保护我的家人”,戈恩强调,日本当前的法律体系没有给自己带来任何公正。“希望能够在未来有一个公正、自由的审判”。


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戈恩在发布会上展示各种文件 (图源:《纽约时报》


此外,对于日本检方指控戈恩的四项罪名,戈恩在发布会现场出示了一系列证据。


1.关于瞒报50亿日元收入,戈恩表示,这是董事会的决议大家一致投票同意,日产公司的许多管理人员都签订了这份合同。


2.关于挪用CEO备用金,戈恩解释,每一笔款项从CEO准备金当中支出都有流程,还要有很多人对此进行审议,表示是否同意,并不能由他一个人做主。


3. 关于凡尔赛宫的宴会支出,戈恩表示,雷诺是凡尔赛宫的大客户,对他们有100万欧元的资助,为了感谢,他们允许我免费使用这个房间。“这是一项商业上的正常往来。”


4.关于世界各地的房产,戈恩称这些都是日产的房产,不是秘密持有的,这是公司高管签字的,而且也有法务、财务签字。”


至此,关于戈恩在记者会上的关键内容,基本已呈现出来。但隐藏在这次堪比好莱坞大片的危险行动背后,还值得探究。


到底是什么使得戈恩不再信任日本司法机构,认为必须铤而走险,逃出日本?

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“成本杀手”

一手拯救日产


戈恩与日产的故事,要从一场收购说起。


二十世纪末,泡沫经济崩溃后的日产汽车陷入自成立以来的最大经营困境,负债2万亿日元(约1212亿元人民币),濒临破产边缘。


正当日产在苦海里挣扎之际,1999年,雷诺以54亿美元收购日产36.8%收购。并派时任雷诺执行副总裁的戈恩前往东京出任COO。


彼时的戈恩正因成功挽救雷诺并实现盈利,一时风头无两。由于其激进的手段,通过大幅度削减成本提高利润率,他曾一度被外界称为“成本杀手(Le Cost Killer)”。


或许是想复制成功,雷诺将这一看似不可能完成的任务交给了戈恩。


时任通用公司副主席的鲍勃·卢茨曾这样评价双方的交易:“雷诺就是用50亿美元买一艘游艇并让它在大海中沉没,结局都比与日产结盟更好。


而后来的事实证明,戈恩再次力挽狂澜,让一家“垂死挣扎”的车企“重获新生”。


在公司传记《起死回生》一书中,员工回忆,出任日产COO后,戈恩旋即推出“日产复兴计划”:裁员2.1万人(占总员工数14%)、关闭5座日本工厂、削减近7成供应商等一系列措施。两年内,日产扭亏为盈,并在4年后,全部还清2万亿日元债务。


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戈恩加入日产前后,日产业绩 (图源:网络


日产一跃成为全球利润率最高的汽车公司之一,戈恩因此入选全球十大管理奇才中的”鹰眼总裁”。

为表彰戈恩对日产所做出的贡献,日本明仁天皇更是授予了他蓝绶褒章(the Japan Medal with Blue Ribbon),而这一荣誉此前从未颁给过外国人。


2001年,走出“阴霾”的日产,购入15%雷诺股份,雷诺也将日产股份由36.8%提高至44%。


同年,戈恩升任日产CEO,隔年他又提出了“180计划”,在三年内实现三个目标:年度销量增加100万台、8%经营利润率以及负债降低至0。


2005年,“180计划”全面完成,凭借日产治理的成功,戈恩同时成为雷诺CEO。


日产与戈恩之间的信任关系,便从这里开始逐渐分崩离析。

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日产倒戈

戈恩入狱


从2005年开始,日产的重心开始转移,由重视日本国内改为开拓中国和东南亚等新兴市场,在日本2年以上没推出新车和改款车型,国内市场的发展一路走低。


据日媒报道,2017年,日产在国内的销量仅为58万辆,比2004年减少约30%,降至第5位,排在本田、铃木、大发之后。


而冲突升级,为今天戈恩入狱埋下炸弹,则是因其推动雷诺-日产-三菱三家公司“完全合并”。


2016年,因受到“油耗门”事件影响,三菱陷入巨额亏损,日产购入三菱34%股份,雷诺-日产-三菱组成联盟,戈恩同时担任三家公司CEO。


在戈恩掌舵期间,联盟发展扶摇直上。2016年,联盟销量总和相加,排名全球第四,一年后,联盟轻型车销量便达到1061万辆,一举击败大众汽车,拿下销量全球第一的宝座。


戈恩原本有一个野心勃勃的计划:将日产、三菱、雷诺三大汽车巨头合并,成为世界最大的汽车制造商。但这个计划也加速了他走向深渊。


早年间,戈恩虽然拯救了日产,但一开始疾风骤雨的改革,也使得不少日本人怨声载道,加之日本人引以为傲的本国公司一直被外国人掌握,而他在位期间扶持法国高管上位,公司董事会中过半都是“戈恩派”,日方管理者早有不满。


更重要的是,日本人担心联盟的深入合作甚至是合并,会使得日产 “去日本化”,影响其独立性,这是他们不愿意看到的。不少日本业界及民众甚至将“保卫日本汽车业”作为抵抗合并的态度。


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日产前CEO西川广人 (图源:路透社


为缓和这种剑拨弩张的情绪,2017年戈恩将日产CEO的位置交给了西川广人,保留董事长职位。


但换来的结果是,一年后,戈恩被捕的4个小时后,西川广人就在记者会上将矛头对准戈恩,列举其三大罪状:指责其瞒报50亿日元收入、在日产搞个人独裁、公款私用。只字未提戈恩的成绩和对日产的贡献。


对于日产汽车和日本媒体将其称为“冷血贪婪的独裁者”,戈恩表示极为不能理解,甚至有些委屈。


 “是我重振了日产,我和这家公司一同经历了金融危机。在日本发生地震和海啸之后,我是第一个回到日本工作的外籍高管。”戈恩举了一个例子,奥巴马的顾问曾经希望让他到美国接管通用汽车重振其业务,且提供了更高的薪资,但他并没有放弃日产。


 “我是日产这艘船的船长。”戈恩强调。但是后来,船长被船抛弃了。


戈恩被捕三天后,日产举行临时董事会会议,解除了他的会长职务,剥夺其代表权。之后,三菱也解除了其董事长职务。


2018年12月10日,戈恩又被发现另一笔巨额收入瞒报,二次被捕。


2018年12月21日,东京地检特搜查部以涉嫌违反《公司法》第三次逮捕戈恩,指控他于2008年将个人在金融危机中的投资损失转移至日产公司。


在不足五平米的拘留所内,戈恩在这里度过了108天。直至“越狱”成功。


颇值得玩味的是,曾经的“反腐斗士”西川广人,去年9月却因“获得不正当报酬”,引咎辞职,只留下一片唏嘘。

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日法的较量

背后是巨大漩涡


“我今天处于这种处境的原因之一是,我继续整合两家公司融合。”


戈恩说他尊重两家公司的自主权,但“不幸的是,没有信任。我的一些日本朋友认为,摆脱雷诺对日产汽车影响的唯一方法就是摆脱我。”


戈恩声称,他的逮捕就是一场阴谋,因为日本人担心日产将被法国汽车公司雷诺控制。


事实上,日本人的担心,并非空穴来风。


从雷诺收购日产以来,双方交叉持股一直较为稳定。目前,雷诺持有日产43.4%股份,拥有投票权,日产则于2001年购买了15%的雷诺股权,但没有投票权。


双方权利的不对等,很大程度上由于最初日产并没有太多资金对雷诺进行交叉持股。


但后来祛除沉疴的日产开始显现实力,汽车销量很快就超过了母公司雷诺。


2000年,雷诺年销量236万辆,日产为263万辆。到2018年,联盟1076万辆车的总销量中,日产年销量比雷诺足足多出了近178万辆。


而在利润方面,数据显示,雷诺成为日产第一大股东之后,截至到2017财年,从日产收到的分红数额累计超过了6000亿日元,计入雷诺-日产联盟合并决算的日产利润超过2.5万亿日元。


也就是说,近20年来,从资金到技术、从人才到渠道,日产都为雷诺创造了极大价值。


这让原本就微妙的平衡在双方日渐悬殊的力量下变得岌岌可危,而法国政府的存在则使联盟关系更为复杂。


2014年,法国政府颁布了“弗洛朗热法(Florange Law)”,其中一项条款是,持股至少两年的股东可以在股东大会上拥有双重投票权,而法国政府是雷诺的最大股东。


法国《世界报》将这一条款形容为“国家股东和公司总裁之间的冲突”。该报指出法国政府的根本目的在于,希望使用这一条款,以较少的资本来对企业保持最大的影响力。


以雷诺为例,法国政府持股15%,是其最大股东。如果法案通过董事会决议,法国政府在保持同样影响力的情况下,可以通过出售雷诺股票,赢得至少160亿欧元的收入。


为了能让议案通过董事会决议,2015年,时任法国经济部长的马克龙(现任法国总统)批准拿出12亿欧元公共资金,将政府对雷诺的持股比例由15%增至19.7%。


有分析认为,法国政府意图通过该法律间接干预日产经营。因为“双重投票权”的存在,使得法国人有了更多运作的可能。


日产反应激烈,不久后向法国政府提交文件,主张大幅变动雷诺与日产的股权比例,计划将日产持有的雷诺股份提升至25%—35%,让两家公司在共同决策上拥有同等地位。


根据日本《公司法》对交叉持股的法律规定,如果日产对雷诺的股权达到25%以上,那么雷诺将丧失在日产汽车的投票权。


最终,法国政府做出让步,出售其持有的雷诺公司4.73%股份,恢复到15%。


到了2018年,事情又出现反转。据彭博社报道,戈恩正在促成雷诺和日产的合并事宜,戈恩提议由日产收购法国政府所持有的15%股权一部分。如果达成一致,未来将成立一家新的汽车集团。多家日本媒体指出,戈恩态度的变化源于法方的施压。


此后,戈恩被捕,日产和雷诺的股价应声下跌。戈恩表示,自己曾在雷诺和日产之间建立了一个汽车联盟,并试图邀请菲亚特克莱斯勒汽车加入。


他批评这两家汽车公司的高管错过了强强联合的机会,反而促成了菲亚特克莱斯勒汽车和雷诺竞争对手——标致雪铁龙集团的并购。


“这个联盟错过了最不能错过的事。

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拯救大兵“戈恩”


在戈恩逃离日本后的第三天,黎巴嫩政府收到了国际刑警组织发出的“红色逮捕令”,要求逮捕戈恩。


黎巴嫩司法部部长Albert Sarhan表示,如果日本寻求让戈恩重返东京受审,黎巴嫩司法部将调查日本针对戈恩的指控,但会拒绝交出戈恩。对于戈恩的入境,黎巴嫩方面始终认为是合法的。


不过,他还说,日本方面还没有提出与黎巴嫩联合调查戈恩的要求,如果日方提出,黎巴嫩检方不会阻挠。


根据《卫报》报道,黎巴嫩与日本之间没有引渡条约。而戈恩重返黎巴嫩,意味着商业事务有可能被上升为国际政治事务,日本检察官的调查难度将会大大增加。


1月5日,戈恩出逃事发一周后,日本政府首次回应此事。日本法务大臣森雅子在发布会上称,戈恩在保释期间非法离境“无法辩解”,将“采取一切必要措施”履行日本的刑事程序。


森雅子表示,日本政府已经着手启动戈恩的引渡事宜。虽然两国之间没有签订引渡协议,但森雅子称“原则上可以基于互惠及对方国内法律”提出引渡请求。但如何实现,她并没有展开。


与在日本“阶下之囚”的境况不用,在老家黎巴嫩,戈恩却拥有着非常崇高的地位。


多年来,黎巴嫩政府一直对这位商业巨头尊崇有加,并于2017年发行了一张印有戈恩头像的邮票。一些黎巴嫩民众甚至希望戈恩能竞选总统,而戈恩也曾在回乡演讲中表示,黎巴嫩政府可以从他重组日产汽车债务的案例中吸取经验。


戈恩被捕后,黎巴嫩外交部曾公开表示:“卡洛斯·戈恩是黎巴嫩著名的公民,他代表了黎巴嫩在海外的成功故事。在这场严峻的考验中,黎巴嫩外交部将站在他一边,确保他得到公正的审判。”


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黎巴嫩街头戈恩的宣传照(图源:法新社)


黎巴嫩的一家广告商,甚至在首都贝鲁特竖立起了18个广告牌,写着“我们都是戈恩”的标语表达支持。


黎巴嫩内政部长马奇诺克更是强硬地宣告:“一只黎巴嫩凤凰不会被日本太阳烤焦的。


显然,无论戈恩未来将会面临什么样的调查,从黎巴嫩全国上下对他的支持来看,他的结局再差,也会好过在日本度过几年的牢狱之灾。


“离开日本,这是我一生中最艰难的决定。戈恩说道。




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